 |
   
|
|
11.11.2019
World Championship F3A 2019 in Brescia -Italy  29.07.2019 Model EXPERIENCE 60 Classic V rubriko odel building/ Wooden construction je dodan omenjeni model 28.04.2017 Brusshles motor JOKER 4250/7 -720 RPM/V In section Članki/F3A/electric drive / tests of other E-engines, is added above engine test. 27.02.2017 Dodan model Miss Wind 50E V rubriko MODELI/Elektropogon je dodan omenjeni model. |
Prikazujem predelavo omenjenega motorja v motor za F3A. Originalno stanje motorja  Najprej "suha" teža!Motor je za pogon na 8S resnično težak! Še teža skupaj s sklopko!  Brez kompleta za obrnjeno montažo!Konstrucija:  Z mehanskega stališča je konstrukcija OK, vendar je absolutno pretežka, kar se vidi iz tež.Vprašanje je, ali je obodni ležaj pri 10mm gredi sploh potreben. Bomo videli, kajti motor kar kliče po predelavah, in obodni ležaj bo zagotovo odveč! Masivno!  Pod pokrovom se skriva masiven obodni ležaj za miren tek,ki preprečuje neželen kontakt rotorja in statorja pri hitrih manevrih in letu na nož.Sklopka  Hm, kako je težkaa.....Ali jo sploh potrebujem? Zvon je možno skrajšati kar za 15,5mm! Prihranek: 36g! Magnetni sistem  Magneti so tokrat solidno vlepljeni in zaprti za rob zvona, ki preprečuje drsenje navzven in zvijanje zvona v jajčasto obliko, kar ima za posledico odlepljenje!Predelava pritrjevanja propelerja direktno na zvon brez sklopke  Gred je postružena na fi 8mm, spiner pride direktno na zvon.Prihranek teže na gredi: 12g Prihranek teže ob odpadli sklopki: 32g Odstranitev navitja in priprava statorja na novo navitje.  280 u/V je seveda za F3A na 10S preveč.Želja je poganjati prop vsaj 20x13, še raje 21x14. Za 20x13 je potrebnih 10 ovojev/zob, za 21x14 pa 11! Tule sta nalepljeni in postruženi izolirni oblogi, ki ju je treba še dodelati. Polizdelki, ki bodo tvorili nov motor.  Stator še ni dokončno pripravljen, zvon je izgotovljen!Manjka še kakih 150g žice, pa križ, ki bo namesto nosilnega pokrova! Prihranek odpadlega pokrova: 32g Izvedba pritrditve statorja na nosilec  Komplet, pripravljen za navijanje faz  Tule se že vidi, kako bo izgledal motor. Nosilec statorja ni vlepljen, temveč privijačen, stator pa je zavarovan proti zavrtitvi z okroglo zagozdo.Teža pred navijanjem.  Teža znaša 522g.Navijanje motorja  Navitje je bifiliarno (2x0,90mm), št. ovojev je 11 na zob, skupno 22. Shema je delta Myfly.Izračunani vrtljaji cca 207. Kakšni natančno bodo, bo izmerjeno v prihodnjih dneh. Navitje - zmogljivost  Zmogljivost navitja je 65A, kratkotrajno 80A(20sek) zmogljivost motorja 2,4Kw, kratkotrajno 2,8Kw. Motor je predviden za propeler 20x13-21x14.Teža motorja skupaj z nosilcem  Teža je na sliki; Je v pričakovanem območju in je v primerjavi z originalom več kot 170g manjša!Slike motorja-1  Motor je izdelan izključno za obrnjeno montažo!Slike motorja-2  Slike motorja-3  Meritve: 
Prosti tek: 3,21A pri 41,2V ; vrtljaji/volt: 216 Za testiranje so bili uporabljeni akumulatorji RHINO 4900 -20C, (2x 5s), krmilnik Welgard 100/120A, 8-12s, timing 30 stopinj. Merilni instrument: Wats-up in RPM meter Conrad. Navitje je bifiliarno z 0,9mm žico in po sistemu MY-FLY. Motor bo šel za začetek v BULDOG-a, prop bo 20x13 ali 21x14 APC-E. Zaključni komentar  Tek motorja je miren in brez tresljajev.Rezultati meritev kažejo, da je motor sposoben za pogon F3A modela tipa BULDOG oziroma vseh sodobnih modelov te kategorije. Predelava je nedvomno uspela, vsaj dosedaj. Motor pa se bo moral izkazati predvsem na treningih in tekmah. Motor se pri testih ni niti ogrel, kar kaže na dobre zmogljivosti navitja. Plošča spinerja - zmanjšanje teže  Plošča spinerja je bila preverjena na točnost vrtenja-opletanje. Bilo ga je kar precej in ploščo sem moral postružiti z obeh strani. Dodatno sem naredil še nekaj izvrtin in jo olajšal za 9g.Pritrditv spiner plošče  Pritrditev je izvedena na mesta pritrditve sklopke.Motor-spiner-propeler  Takole pa izgleda vse skupaj v končni montaži.Ugotovitve po prvih 10 poletih na Buldog-u .jpg) Motor je dobro prestal prve 4 polete s propelerjem 20x13, kljub močnemu vetru in priganjanju. Buldog, ki tehta 4855g, pa ima v takšnem vetru premalo hitrosti in moči. Motor je imel po poletu cca 50 stopinj, za program P11 pa je znašala poraba cca 3000mAh.Naslednjih 6 poletov je bilo opravljenih s propelerjem 21x14. Tokrat sta hitrost in moč prava, program se da odpeljati suvereno tudi v močnejšem vetru. Poraba je malce padla (hitrejši propeler), temperatura motorja se je dvignila na cca 55stopinj. Dodano: 30.08.2010 | Ogledov: 3971 | Komentarjev: 0 | Avtor: marko Komentarji: Trenutno še ni komentarjev. Bodite prvi!
Komentarje lahko objavljalo le registrirani uporabniki. Če ste že registrirani, se prijavite levo zgoraj. Če še niste registrirani, opravite hitro registracijo » Komentiraj: Imate kvalitetno snov za članek in bi ga želeli objaviti na naši strani? Kontaktirajte nas na info@e-modelar.net in dodeljen vam bo status pisatelja člankov! |
